Enkel konstruktion och stötdämpningsmetod för praktisk och funktionell elektrisk scooter

- Jun 10, 2019-

Bilens konstruktion med praktisk och funktionell elektrisk scooter är mycket enkel. Basenheterna är ramar, plastdelar, stötdämpning, batteri, styrenhet och motor. Kvaliteten på ramen är särskilt kritisk, och många användare är inte alltför bekymrade över ramens kvalitet, eftersom den här delen är svår att observera. Ramens kvalitet bestämmer emellertid direkt fordonets säkerhetsprestanda. Här är flera sätt att verifiera ramen. För det första observera svetsnivån på ramen inuti fordonets plastdelar. Om det finns fall av falsk svetsning och avlödning är rammens kvalitet inte idealisk.

Praktisk och funktionell elektrisk scooter måste observera om ramen har rostmärken när de används. Huvudskälet är att ramen behöver en process som kallas elektrofores för att förhindra rost. Många ramtillverkare behöver bara spruta dem för att kontrollera kostnaden. Svart färg utan elektrofores, om den nya bilen har rostproblem, betyder det att elektroforesskvaliteten på ramen är onormal. Höghastighetskörning och nödbromsning, se om ramen svänger åt vänster och höger. Om skakningen är mycket stark betyder det att rammens kvalitet inte är stängd, det finns en säkerhetsrisk. Eftersom elbilmarknaden är blandad, är ramen dold inuti fordonet och kan inte inspekteras direkt. Därför kontrollerar många tillverkare inte strikt kvaliteten på ramen. Att välja en bra ram är väldigt viktigt för hela bilen.

Om fordonet tas bort från batteriet kan du lyfta provets vikt. Ju viktigare fordonet är desto starkare är materialet, och ju bättre säkerhetsprestanda är. Stötdämpning är en nyckelkomponent som påverkar komforten. Den är indelad i främre och bakre stötdämpning. Det finns många metoder för förprövning av stötdämpning. Här är en vanlig metod. Vid körning av en elbil accelererar den till en stor hastighet, då plötsligt frambromsen. Den främre stötdämparen komprimeras omedelbart på grund av fordonets tröghet. Tryck ner kroppen med stötdämparen för att avgöra om stötdämpningen är i slutet. Om stötdämpningen är i slutändan är stötdämpningseffekten mycket dålig och kvaliteten på den främre stötdämpningen är inte bra. Testmetoden för bakre stötdämpning kan användas för att köra några hastighetsstötar eller -galler, för att känna komfortnivån genom baksätet, eller för att snabbt trycka ner sittdynan på plats för att känna av komfortnivån för stötdämpning.

www.greenescooter.com